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【熱點聚焦】中國建造!與極光相伴的大橋通車!

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【熱點聚焦】中國建造!與極光相伴的大橋通車!

分類:
要聞
作者:
來源:
央視新聞綜合四川日報、出彩四川
2018/12/10 17:00
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12月的挪威納爾維克,夜很長。晨曦初露,哈羅格蘭德大橋在視野里逐漸明亮起來,橫跨奧福特峽灣,在海面上劃出一道美麗的弧線。

△圖片由四川路橋集團提供

標準嚴苛 建成北極圈內最大跨徑懸索橋

當地時間12月9日,挪威哈羅格蘭德大橋正式通車。這是北極圈里最大跨徑的懸索橋,由四川鐵投集團旗下的四川路橋集團承建。大橋將成為歐洲E6公路(連接挪威和瑞典西海岸的主要南北路)的重要捷徑,也將成為挪威新的地標名片

北歐的基建標準,在全球最為嚴苛。哈羅格蘭德大橋是中資企業突破堅冰,進入北歐高端市場的第一個大跨徑橋梁修建項目。

大橋長1533米,其中主跨1145米,兩側主塔分別高172米和175米。大橋采用了獨特的不規則空間主纜設計,從大橋上空俯瞰,兩根主纜兩頭窄、中間寬,形似魚腹。

△圖片由四川路橋集團提供

哈羅格蘭德大橋是挪威第二大跨徑橋梁、北極圈里最大跨徑的懸索橋。建成后同類橋型世界排名17位。

難度極高 挑戰北極圈極端天氣

“超過1公里的大跨徑,且大橋采用了獨特的不規則空間設計,建設如何實現與設計的高度統一,是一大難題。”四川路橋相關負責人在采訪中表示,大橋位于北極圈內,面臨極寒、大風、極晝或極夜等極端氣候影響。

△圖片由四川路橋集團提供

極寒,從11月到來年5月,一年中大半時間天氣寒冷,施工地最冷達零下20多攝氏度;大風,尤其是冬季,工程施工中最高風速達每小時100公里;極夜,一年約有2個月,黑夜在20小時以上,但不能停工或縮短施工時間。

施工環境、規模和橋梁鋼結構的特殊要求,讓施工建設面臨巨大挑戰。對此,四川路橋與科研院所合作,有針對性地對嚴寒氣候進行了設計,特別是大風氣候,進行了風洞試驗等,保證結構物的安全。向當地工程師請教,結合四川路橋多年建橋經驗而來的工程實踐,成功解決冬季不能施工的問題。即便在挪威冬季最寒冷的一二月份,在惡劣的大風條件下,仍然能夠施工。大橋主纜架設就是在極夜條件下進行的。

△圖片來源/四川日報

多方點贊 打造“中國奇跡”典范

大橋主纜、鋼箱梁等1.1萬噸鋼結構件在中國4個工廠進行生產制造,再長途海運抵達挪威。項目經理盧偉說:“大橋的成功建成,集合了中國橋梁建設的集體智慧。”

△圖片來源/四川日報

在哈羅格蘭德大橋建設過程中,項目部的高效率、高質量贏得了挪威政府認可。此后,四川又拿下了挪威另一個大橋項目——貝特斯塔德桑德大橋。貝特斯塔德桑德大橋位于挪威中部,橋全長580米,合同造價約2.2億元人民幣。

△圖片由四川路橋集團提供

挪威橋,中國造。哈羅格蘭德大橋的成功建成,為中國企業開拓歐洲市場,打下了堅實的基礎。隨著中國“一帶一路”倡議的持續推進,“中國路橋”正加快走出去步伐,在世界各地留下更多的“中國奇跡”。他們所代表的優質“中國建造”,正在成為一張閃亮的中國名片。 

▌本文來源:央視新聞綜合四川日報、出彩四川

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